我梦见雷克萨斯国产了这是美梦还是betway必威游戏平台?

  丰田为何能创造出雷克萨斯,又或者,雷克萨斯为何迟迟无法国产,或许在这篇文章中可以理出个脉络。

  身为一生取得84项专利并创造出35种实用方案、被日本人誉为“发明王”之Sakichi Toyoda丰田佐吉的长子,Kiichiro Toyoda丰田喜一郎不但是日本东京帝国大学工学系的高材生,为了实现自力打造汽车王国的理想,还曾经远赴英国及美国取经,成功创建了现在的世界第一大车厂:丰田自动车工业株式会社,并结合他个人所独创的“Just in Time (简称JIT) 实时管理系统”与“广告牌式管理系统”,与副总裁Taiichi Ohno大野耐一开发出日后成为全球所有管理学院都已列为必修课目的“Toyota Production System,TPS 丰田生产系统”。

  丰田佐吉的一生,其实就是日本近代工业史的缩影,而他一生中最重要的发明,便是他在1896年所设计出来的划时代纺织机:丰田式气动纺织机。就像纺织机的重要性之于工业一样,对于以农立国的日本来说,发展纺织工业也是它们想要转型成工业强国的第一步,于是当丰田佐吉设计出丰田式气动纺织机,成为全日本第一台不需依靠人力纺纱的自动纺织机,可以只需要一名员工监看3~4台纺织机的作业后,由于织出来的布匹质量出色,且纺织机拥有极高的可靠度,并能在织线中断时立刻停机,所以很快的,这台纺织机不但在纺织圈内造成了一股“丰田旋风”,一但机器有问题便立刻停止运作的观念,也奠定了日后丰田喜一郎的“实时管理系统”观念,并沿用至今。

  1952年3月27日,丰田喜一郎因为脑溢血而去世,得年57岁,但他为后人所留下的“Toyota Production System,TPS 丰田生产系统”,不但成功地让丰田按步就班地由“日本第一”发展成今天“世界第一”的规模与水平,摇身成拥有14家子公司的大型集团,并在美国、等地投资设立工厂,世界五大洲均有完善的产销据点,且获利惊人。甚至就连远在的Porsche保时捷,都在1991年导入丰田生产系统,大量降低库存成本、生产效率大幅提高,在J.D. Power的排名亦蝉联前茅,且吸引了国内外无数管理学学者钻研,成为今天最热门的管理学必修科目。

  传统制造业、如美国福特汽车等所采用的大量生产模式,其实就是以加快生产速度、用以大量降低成本,但是若产品发生问题时,却无法好好解决。甚至为了维持生产线的运作,即使产品需求下滑,仍不得不继续生产,导致仓库里卖不掉的存货便会越来越多。

  而源自丰田自动织机制作所内的这套实时作业流程,是以透过“减少浪费”来替企业“获取最大利润”作为经营目标,而所谓的浪费,便是“会使成本增加的生产要素”,也就是所有一切与生产有关、却不会带来任何附加价值的过程,包括:纺织原料及布匹成品的库存、制作过程中所造成的人员或原料搬运动作、生产机器的前置作业准备,以及不良品的产生等等;也因此,“浪费”其实通常都是因为不当的管理所造成,所以要减少浪费,唯有透过生产在线完整且能够实时反应生产流程的管理系统。

  曾在丰田自动织机制作所工作、受这套管理观念影响很深的丰田喜一郎,当下便决定最初原想仿效美国福特的大批量化生产流程,并把这套管理系统带进了起步并不顺遂的丰田,并在1953年时,由副总裁大野耐一提出、解决这套原本并不适合大批量生产方式与实时现场管理的“Just in Time实时管理系统”。

  Just In Time实时管理系统,简称JIT,是一套能够有效减少生产成本的管理系统,能够永远只保持适当的原料与成品在库,在恰当的时候生产出恰当数量的成品,比一般传统单一产品大批量的生产方式,更适合市场规模较小或需求多样化的市场,也能够提高产品的竞争力。

  值得一提的是,JIT还有一些非常特别的设计,例如:当市场上的需求增加时,生产线可以很简单地调整劳动力或设备的运作时间,所以需求增加时,便可灵活地提升产能,而若是需求降低,则可采减班等方式来降低产品产量。此外,JIT也非常强调“持续改进”,所以就算生产在线一切运作正常,但负责生产管理的工程师与产品设计师仍需不断生产流程与产品,增加可模块化的作业、持续降低浪费、减少工作站与工作站间的空闲时间,并减少准备时间,逐步实现“不良品-零、库存-零、浪费-零”的目标。

  传承,一个重要的传递过程,通常指涉将的文化、习惯或者是生产方式继承而下。然而当丰田佐吉建立了丰田自动织机制作所,将丰田定义为质量第一的那一刻起,属于丰田精深的企业内涵从此流传而下。直到丰田佐吉之子Kiichiro Toyoda丰田喜一郎,于1937年创立了丰田汽车公司,还是这样自己的员工,当时他说道:“充分了解客户的需求,并且将改进反应在新的产品上,追求质量的。”而新产品服务的两个重要的基准,便是“Customer First顾客优先”与“Quality First质量第一”的经营之道。70多年后的今日,以质量起家的丰田汽车,在集团发展的上仍旧追求着当年创造者的心血目标。

  举雷克萨斯九州工厂为例,他们培训是:“制造企业人力资源管理的重点是以人为本”,所以工厂一直注重对员工的培训。也就是说,对于雷克萨斯而言,“人”就是最大的财产。

  但要达到雷克萨斯的匠人水平,在MPS (Master Production Schedule) 教育制度下,入厂后10年左右时间为刻苦训练期,需要心投入,提高实用技能并完成公司内部资格学习。而10年间将接受10次左右的课程。不过这样就够了吗?非也,想要成为一名顶尖的雷克萨斯工匠,至少需要拥有至少15年以上的工作经验,并通过20多个等级的层层考试。最后经其他员工的一致认可,工龄和技术也达到一定程度后,才可被称之为“匠”。

  目前,雷克萨斯在日本共有三大工厂,分别是:元町工厂、田原工厂、九州工厂。笔者本次参观的是位于福冈的雷克萨斯九州宫田工厂。这里主要生产供应海外的雷克萨斯前驱平台RX、ES、CT、NX、HS(不进口国内)以及丰田本土车型SAI,该厂光是第二总装车间的面积大概是5万1千平方米,相当于170个网球场。它的产能是每年20万辆,共有886名生产员工(包括物流)以白班夜班双班倒的方式工作。至于田原工厂负责生产雷克萨斯后驱平台车型,例如IS、GS、LS、GX、LX。元町工厂负责生产超级跑车LF A、RC F。

  论资历,betway必威游戏平台自1989年问世的雷克萨斯相比BBA绝对是个后生晚辈,当时丰田汽车会长丰田英二提出名为「F1 (F代表旗舰的Flag,1则是目标全球第一)」的豪华轿车研发计划、并成立高级品牌:雷克萨斯开始,短短30余年间,雷克萨斯成为了“豪华”的同义词,你可以说这已经达到了弯道超车的表现。无论如何,雷克萨斯目前业务已经拓展到包括美洲、欧洲、亚洲和大洋洲在内的60多个国家和地区,已经达到当年丰田英二的理想。

  由此可见,雷克萨斯生产遵循“革新型生产技术”和“匠心独运的技能”并加以融会,力求打造“最高质量的汽车”,雷克萨斯在过往丰田时期的基础上,又对自己严苛了一把,在平均每80秒生产出一辆新车的九州工厂,匠人等级的员工依旧被要求新车漆面达到镜面水平,总装零瑕疵等。或许对比之下,在硬体层面目前国内可以在短时间内达到,但雷克萨斯更看中的匠人,除了成就该品牌在短时间内成为世界豪华品牌,在心理层面的培养及灌溉需要大量时间下。或许现阶段,“匠”这个字成为阻碍国产的原因之一,却代表如果哪天真国产了,雷克萨斯必定会实现与日本相同水平的“匠心”工艺,我很是期待这天的到来。

原创文章,转载请注明: 转载自betway必威游戏平台

本文链接地址: 我梦见雷克萨斯国产了这是美梦还是betway必威游戏平台?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>